С момента внедрения GB1589 в 2016 году вся индустрия грузовых автомобилей вступила в эпоху «легкого веса». Как OEM-производители, так и производители прицепов изучают более сложные конструкции и пробуют более легкие материалы. Например, грузовики для перевозки порошковых материалов (широко известные как пороховые автоцистерны) испытали волну ветра «алюминиевого сплава» в последние несколько лет....
С момента внедрения GB1589 в 2016 году вся индустрия грузовых автомобилей вступила в эпоху «легкого веса». Как OEM-производители, так и производители прицепов изучают более сложные конструкции и пробуют более легкие материалы. Например, грузовики для перевозки порошковых материалов (широко известные как пороховые автоцистерны) испытали волну ветра «алюминиевого сплава» в последние несколько лет.
базовая структура
Во-первых, позвольте мне поговорить о структуре порохового танкера. Загрузочное отверстие порохового танкера, как правило, находится над корпусом резервуара, и для сброса требуется воздушный компрессор для создания давления на внутреннюю часть корпуса резервуара, чтобы «выдуть» порошок внутри. Поэтому, в зависимости от среды, форма корпуса бака порохового танкера имеет тенденцию быть совершенно разной. Например, большинство наиболее распространенных специальных цементных цистерн для цементирования имеют структуру, показанную на рисунке выше.
Трубопровод в передней части прицепа соединен с воздушным компрессором. Внешний газ разделяется на несколько нитей через трубопровод и закачивается в разные положения корпуса резервуара для лучшего сброса материала.
Порт разгрузки расположен в конце резервуара. Независимо от того, является ли это впускной трубой или сливной трубой, труба, непосредственно подключенная к резервуару, имеет только одну секцию, а затем она соединяется с другим концом трубы через кусок шланга. Таким образом, если трубопровод заблокирован, его можно разобрать и отремонтировать.
Малый вес, низкий остаточный расход, более 1 тонны
Всем известно, что алюминиевый лист для вертикального порошкового танкера имеет преимущество в легком весе. По словам сотрудников, минимальный вес этой 28,5-квадратной алюминиевой автоцистерны может составлять 4,88 тонны, что позволяет снизить вес на 1,2-1,6 тонны по сравнению с железными баками.
С другой стороны, по сравнению с материалом железной пластины, поверхность алюминиевого листа для вертикального порохового танкера более гладкая, поэтому остаточная скорость внутренней расточки ниже. Как правило, железные банки часто имеют около 150 кг порошка, оставшегося после разгрузки, в то время как алюминиевые банки имеют только около 80 кг порошка. Фактически, это эквивалентно дополнительным 70 килограммам веса в железной банке.
Из-за этого в нынешней ситуации более строгого надзора алюминиевые автоцистерны могут вытягивать более 1 тонны грузов по сравнению с железными банками, и могут увеличить большой доход в грузоперевозках. Поэтому доля рынка алюминиевых автоцистерн в последние годы расширяется.
Нет необходимости распылять краску, более экологична
Поскольку алюминиевый сплав нелегко ржаветь и корродировать, а внешний вид по своей сути красив, алюминиевые автоцистерны не нужно окрашивать, как железные автоцистерны. В настоящее время политика в области охраны окружающей среды становится все более жесткой. После того, как распылительная покраска будет освобождена, производство танкеров из алюминиевого сплава будет меньше оков. Сократите процесс, увеличьте производственные мощности, и в конечном итоге затраты, выделяемые на каждое транспортное средство, могут быть уменьшены.
С другой стороны, поскольку внешняя поверхность из алюминиевого сплава очень яркая и легко отражает свет, задняя часть автомобиля обычно обрабатывается антибликовым покрытием. Как правило, существует два метода лечения, один из которых - простая покраска, другой - полировка, например, рисунок, показанный на рисунке ниже.
Специальный процесс сборки
Всем известно, что один и тот же материал может быть сварен, но разные материалы не могут быть сварены. Поэтому процесс сборки вагонов-цистерн из алюминиевого сплава будет отличаться от процесса сборки железных цистерн.
Прежде всего, некоторые аксессуары, которые не нужно снимать, могут быть непосредственно установлены на корпус корпуса. Например, бак тормозной воды этого автомобиля размещается непосредственно на крыше, а ящик для инструментов некоторых моделей также непосредственно скрыт под передней частью бака.
Тем не менее, на транспортном средстве есть некоторые детали, которые не могут использоваться с алюминиевым листом для вертикальной пороховой цистерны,такие как оси и тяговые штифты. Для этого используется процесс клепки. По сравнению с болтами, этот способ соединения прочнее и надежнее.
В настоящее время технология порошкового танкера из алюминиевого сплава относительно совершенна, а доля рынка и отзывы пользователей относительно хороши. По мере того, как все части страны еще больше усиливают контроль за избыточным весом, танкеры из алюминиевых сплавов с меньшим весом будут и дальше занимать рынок.
