Внедрение алюминиевого сварочного стержня 5182 Aluminum Automatic TIG для автоцистерны5182-H111 алюминиевого сплава обладает хорошей механикой, формованием, коррозионной стойкостью и свариваемостью, а также является идеальным материалом для производства кузовов вагонов-цистерн. При применении производства обнаруживается, что имеются дефекты несовершенного проникновения и пористости в заднем сварном шве и сварном пальце...
Внедрение алюминиевого автоматического сварочного стержня TIG 5182 для автоцистерны
Алюминиевый сплав 5182-H111 обладает хорошей механикой, формованием, коррозионной стойкостью и свариваемостью, а также является идеальным материалом для производства кузовов вагонов-цистерн. При применении производства обнаруживается наличие несовершенных дефектов проникновения и пористости в заднем сварном шве и сварном пальце. Эти проблемы не могут быть эффективно решены путем предварительного нагрева, очистки и изменения параметров сварки перед сваркой. Теперь установлено, что двухсторонний процесс сварки самоплавления с заполнением проволоки спереди и отсутствием заполнения проволоки сзади эффективно решает проблемы неполного проникновения и пористости в заднем сварочном шве.
5182 Алюминиевый автоматический сварочный стержень TIG для автоцистерны
Сварочным материалом является 5 1 8 2 -H111 алюминиевый сплав рулонного листа, а размер испытательной плиты составляет 600 мм×200 мм×5,5 мм. В качестве присадочного материала используется ESAB S Al 5356, φ сварочная проволока 1,2 мм. Использование автоматического станка Saffron NERTAMATIC 450 TIG и инструментального приспособления с U-образной подкладочной пластиной. Перед сваркой очистите оксидную пленку, масляные пятна, примеси и другие посторонние предметы на поверхности канавки и в пределах 25 мм с обеих сторон канавки. При сварке лицевая сторона заполняется проволокой, а задняя сторона не заполняется самофлюсной сваркой.
(1) При использовании одностороннего процесса сварки, когда теплоотдача мала, на задней части сварного шва будут неполные дефекты проникновения. Когда теплоотдача большая, задний сварной шов принудительно формируется канавкой опорной пластины, и на сварном пальце появляется больше дефектов пористости. В процессе сварки оксидная пленка, влага и масло на поверхности материала, влажность окружающей среды и содержание влаги в защитном газе обеспечивают источник водорода. Водород не успевает вырваться, образуя поры.
После использования процесса самоплавки на тыльной стороне полностью исключается неполное проникновение тыльной стороны и пористость на сварном пальце, хорошо формируется сварной шов, а рисунок рыбьей чешуи равномерный и четкий.
(2) Растяжение сварных соединений
Согласно стандарту ISO4136, испытание на изгиб проводится в соответствии со стандартом ISO5173, а испытание проводится на электронной универсальной испытательной машине AG-X250kN. Средняя прочность на растяжение сварных соединений достигает 269 МПа, а прочность на растяжение сварных соединений больше минимальной прочности на растяжение 255 МПа, указанной в стандарте при отожженном состоянии основного металла, что соответствует требованиям стандарта ISO 15614-2. Проведите 2 испытания на изгиб вперед и 2 испытания на изгиб назад, диаметр индентора составляет 40 мм, а угол изгиба составляет 180°. На поверхности изгиба испытательного образца нет ни одной трещины > 3 мм в любом направлении, и все испытания на изгиб являются квалифицированными.
3) Макроскопический и микроскопический металлографический контроль сварных швов по стандарту ISO 17639. Макроскопический металлографический образец подвергали коррозии 10% раствором гидроксида натрия, а микроскопический металлографический тест подвергали коррозии реагентом Килера (15HF+1,5%HCl+2,5HNO3). Видно, что сварочный шов хорошо сражен, и отсутствуют такие дефекты, как трещины, поры и шлаковые включения. В сварном шве и зоне теплового воздействия отсутствуют микроскопические трещины, а металлографический осмотр квалифицирован.
